Кваліфікація в Австрії виявилася випробуванням для більшості команд. McLaren вдало використав погодні умови та особливості траси, що дозволило команді вирватися вперед, забезпечивши комфортний відрив від найближчих суперників. Високі температури, особливості асфальту та оптимальні налаштування автомобіля стали основними факторами, що визначили перевагу Ландо Норріса.
Водночас інші лідери — Ferrari, Red Bull та Mercedes — зіштовхнулися з труднощами у налаштуваннях автомобілів, що завадило їм повністю розкрити свій потенціал. Деякі команди також мали проблеми через непередбачувані фактори, що істотно вплинуло на розподіл позицій у пелотоні.
У цьому матеріалі ми детально розглянемо, чому Норріс показав найкращий час і як McLaren зробив значний крок вперед, чому Ferrari зміг обігнати Red Bull, а Mercedes залишився позаду.
McLaren: стратегія, що привела до успіху
McLaren продемонстрував одну з найбільш переконливих кваліфікацій сезону — Ландо Норріс виграв пол-позицію з перевагою 0,521 секунди, показавши вражаючі результати. Напередодні, під час практичних заїздів, розрив між командами був значно менший: Red Bull випереджав McLaren на 0,150 секунд. Однак під час кваліфікації McLaren значно збільшив свою перевагу до півсекунди.
Ключовим фактором було ідеальне налаштування MCL39 для гарячих умов. Підвищена температура повітря та асфальту допомогла шинам McLaren працювати у своєму оптимальному вікні. Особливості асфальту також стали важливим фактором, бо він має менший знос гуми порівняно з іншими трасами. Це давало команді перевагу не тільки під час кваліфікації, але й у гоночному темпі.
Темп Оскара Піастрі був також вражаючим. Австралієць міг змагатися за друге місце, але його спроба була зірвана через жовті прапори, викликані інцидентом за участю П’єра Гаслі. Однак навіть з ідеальним колом Піастрі навряд чи зміг би обігнати Норріса, бо той мав перевагу в ключових ділянках траси.
Ferrari: Поступове покращення, але ще не лідер
Ferrari представила оновлену версію автомобіля для Гран-прі Австрії, що дозволило команді трохи покращити свої результати. Хоча приріст був незначним, автомобіль став більш збалансованим, а сила притискання — стабільнішою на різних типах поворотів. Відточена налаштування дозволила Ferrari показати кращі результати, ніж Red Bull та Mercedes.
Red Bull: Проблеми з налаштуваннями та спекою
Red Bull протягом усіх вихідних стикався з труднощами у налаштуваннях автомобіля, що не дозволило повністю розкрити потенціал RB21. Попри спроби змінити тиск в шинах і адаптувати налаштування, спека лише погіршила ситуацію. Макс Ферстаппен мав шанс на другому ряду, але жовті прапори завадили завершити його спробу на пол-позицію.
Mercedes: Повернення старих проблем
Mercedes не зміг потрапити в оптимальне вікно налаштувань. Автомобіль W16 був вразливим на високих температурах, а традиційна проблема з відсутністю темпу на середньо-швидкісних поворотах знову стала очевидною. Тепло та стан покриття траси лише підвищили слабкі місця W16.
Через ці проблеми жоден з пілотів Mercedes не зміг потрапити навіть у другий ряд старту. У поєднанні з іншими факторами, команда має великі ризики на літніх етапах сезону, якщо не вирішить ці проблеми.
Заубер: Прогрес Бортолетто та помилка Хулкенберга
Габріель Бортолетто показав чудовий темп під час кваліфікації. Новачок команди Заубер отримав оновлення до автомобіля і зміг показати свої найкращі результати на останніх етапах, використовуючи тактику Slipstream від Ферстаппена.
Ніко Хулкенберг, навпаки, допустив помилку на четвертому секторі, через що втратив можливість потрапити до топ-10. Це була його власна помилка, адже надмірно агресивне гальмування коштувало йому високої позиції на старті.
Бортолетто останнім часом постійно кваліфікується на високих позиціях. Однак перші очки сезону поки що залишаються недосяжними для нього. Можливо, саме цей етап принесе дебютні бали для Габріеля у Формулі-1.
